ຄືກັນກັບໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ເຫຼັກກ້າແລະອາລູມິນຽມແມ່ນວັດສະດຸທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງອົງການຈັດຕັ້ງລົດໄຟ, ລວມທັງ sideboards ລົດໄຟ, ຫລັງຄາ, ກະດານຊັ້ນແລະ cant rails, ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຊັ້ນຂອງລົດໄຟກັບ sidewall ໄດ້.ອາລູມິນຽມສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດຈໍານວນຫນຶ່ງຕໍ່ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ: ຄວາມສະຫວ່າງທີ່ຂ້ອນຂ້າງເມື່ອທຽບກັບເຫຼັກກ້າ, ການປະກອບທີ່ງ່າຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຊິ້ນສ່ວນ, ແລະຄວາມຕ້ານທານ corrosion ສູງ.ເຖິງແມ່ນວ່າອາລູມິນຽມແມ່ນປະມານ 1/3 ນ້ໍາຫນັກຂອງເຫຼັກກ້າ, ຊິ້ນສ່ວນອາລູມິນຽມສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງແມ່ນມີນ້ໍາຫນັກປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກກ້າທີ່ສອດຄ້ອງກັນເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມເຂັ້ມແຂງ.
ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ໃຊ້ໃນລົດລາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຊຸດ 5xxx ແລະ 6xxx, ເຊັ່ນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ແຕ່ຍັງມີຊຸດ 7xxx ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ) ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບເຫຼັກກ້າ (ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບແບບທີ່ດີເລີດ. ແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion.ໂລຫະປະສົມທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບລົດໄຟແມ່ນ 5083-H111, 5059, 5383, 6060 ແລະໃຫມ່ກວ່າ 6082. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລົດໄຟ Shinkansen ຄວາມໄວສູງຂອງຍີ່ປຸ່ນປະກອບດ້ວຍໂລຫະປະສົມ 5083 ແລະບາງ 7075, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນ, ໃນຂະນະທີ່ເຍຍລະມັນ. Transrapid ໃຊ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແຜ່ນ 5005 ສໍາລັບແຜງແລະ 6061, 6063, ແລະ 6005 ສໍາລັບ extrusion.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສາຍເຄເບີ້ນອາລູມີນຽມຍັງຖືກໃຊ້ເປັນສາຍເຄເບີນຫຼັກແບບດັ້ງເດີມໃນການສົ່ງ ແລະ ຕິດຕັ້ງທາງລົດໄຟ.
ດັ່ງນັ້ນ, ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງອາລູມິນຽມຫຼາຍກວ່າເຫຼັກກ້າແມ່ນຮັບປະກັນການບໍລິໂພກພະລັງງານຕ່ໍາໃນລົດໄຟຄວາມໄວສູງແລະຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.ໃນການຂົນສົ່ງດ່ວນແລະລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ບ່ອນທີ່ລົດໄຟຕ້ອງຢຸດຫຼາຍ, ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສາມາດບັນລຸໄດ້ຍ້ອນວ່າພະລັງງານຫນ້ອຍແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການເລັ່ງແລະເບກຖ້າລົດອາລູມິນຽມຖືກນໍາໃຊ້.ລົດໄຟນ້ຳໜັກເບົາ, ບວກກັບມາດຕະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 60 % ໃນ wagons ໃຫມ່.
ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສຸດແມ່ນວ່າ, ສໍາລັບການຜະລິດຫລ້າສຸດຂອງລົດໄຟໃນພາກພື້ນແລະຄວາມໄວສູງ, ອາລູມິນຽມໄດ້ສໍາເລັດການທົດແທນເຫຼັກເປັນວັດສະດຸທາງເລືອກ.ລົດຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ອາລູມິນຽມໂດຍສະເລ່ຍ 5 ໂຕນຕໍ່ wagon.ເນື່ອງຈາກບາງອົງປະກອບຂອງເຫຼັກແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ (ເຊັ່ນ: ລໍ້ແລະກົນໄກການຮັບຜິດຊອບ), wagons ດັ່ງກ່າວປົກກະຕິແລ້ວຫນຶ່ງສ່ວນສາມສີມ້ານເມື່ອທຽບກັບ wagons ເຫຼັກ.ຂໍຂອບໃຈກັບການປະຫຍັດພະລັງງານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບລົດບັນທຸກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ (ທຽບກັບເຫຼັກກ້າ) ໄດ້ຖືກຟື້ນຟູຄືນໃຫມ່ພາຍຫຼັງປະມານສອງປີເຄິ່ງຂອງການຂຸດຄົ້ນ.ເບິ່ງໄປຂ້າງຫນ້າ, ວັດສະດຸເສັ້ນໄຍກາກບອນຈະເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ເວລາປະກາດ: 19-04-2021